글로벌 자동차 업계를 움직이는 슈퍼리치들

 

자동차 업계 부자를 알아보기 이전에 2019년 집계된 전 세계에서 가장 재산이 많은 부자 1위는 아마존 CEO 제프 베조스(Jeff Bezos)이다. 1310억 달러(한화 155조)로 2위인 마이크로소프트 창업자 빌 게이츠의 965억 달러(한화 114조)보다 높다. 

3위는 워렌 버핏의 825억 달러(한화 98조), 4위는 베르나르 아르노 루이뷔통 회장의 760억 달러(한화 90조), 8위는 마크 저커버그 페이스북 CEO의 623억 달러(한화 74조), 10위 래리 페이지 구글 공동 창업자의 508억 달러(한화 60조) 등 대부분 사람들이 알고 있을 법한 인물들이 순위에 올랐다. (왕족은 순위에서 제외)

그렇다면 자동차 업계의 부자들은 누구일까. 해당 자료는 'Forbes, The Sunday Times, Bloomberg'의 출처를 바탕으로 하였으며 글로벌 자동차 관련 산업의 인물 및 가족들로 통합 분류해 정리해 보았다.

로저 펜스케 Roger Penske (펜스케 자동차 그룹) - US$1.6 billion (한화 1조 8896억원)

 

로저 펜스케

 

오하이오 태생의 펜스케는 상당한 자동차 경주 경력을 가졌으며 1960년대 후반 인디카와 나스카 팀을 창단하였다. 이후 미국, 독일, 호주 등 전 세계에 걸쳐 대형 자동차 딜러십을 운영하였으며 유명한 노란색 트럭 렌탈 사업을 통해 부를 축적했다. 영국에서는 영국 최대 딜러 그룹인 'Sytner'를 소유하고 있어 현재 2만 6000명 이상의 직원을 고용하고 있다. 올해로 82세인 로저 펜스케는 여전히 회장으로서 회사에 적극적으로 참여하고 있다.

포드 가족 Ford Family (포드 자동차) - $3 billion (한화 3조 5433억원)

윌리엄 클레이 포드 주니어

 

 

포드 가족은 포드 자동차 회사 주식의 약 2%만을 소유하고 있지만, 여러 세대에 걸쳐 회사 배당 이익을 통해 많은 재산을 보유하고 있다. 게다가 가족 구성원이 많으며 그들이 모두 소유하고 있는 포드 주식은 투표권보다 큰 영향력을 가지고 있어 회사의 효과적인 지배권을 주고 있다. 창업자 헨리 포드의 증손자인 윌리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford)가 현 회장이며 2014년 세상을 떠난 아버지 윌리엄 클레이 포드는 헨리 포드의 마지막 생존 손자였다.

버니 에클레스톤 Bernie Ecclestone & family (전 포뮬러원 그룹) - US$3.25 billion (한화 3조 8366억원)

 

영국의 기업인 버니 에클레스톤은 F1 레이스 팀이었던 브라밤 팀 오너였으며 F1의 주관사인 포뮬러 원 매니지먼트(FOM)의 오너였다. 1978년 포뮬러 원 컨스트럭터 협회(FOCA) 최고 경영자가 되어 전문화된 마케팅을 통해 비즈니스로서 크게 성공시켰다. F1의 TV 중계권 및 상업적인 운영권을 쥐고 최고 입찰자에게 판매하는 방식으로 흥행에 성공하면서 F1 매출을 1조 7000억 원까지 끌어올려 상당한 부를 축적했다. 2017년에는 F1 운영권을 80억 달러(한화 9조 4472억원)의 가격으로 미국의 스포츠 콘텐츠 기업 '리버티 미디어'에 매각하면서 FOM 회장직에서 물러났다.

왕 추안푸 Wang Chuanfu (BYD) - US$4.8 billion (한화 5조 6673억원)

 

 

1995년 설립한 중국 BYD는 휴대폰 배터리를 만들던 회사였는데 중국의 자동차 수요가 급증하는 것을 깨닫고 2003년 자동차 제조 회사를 설립한다. 배터리 개발 노하우를 바탕으로 2008년 첫 대량생산 플러그인 하이브리드 자동차인 F3DM을 생산하여 세계 시장에서 주목을 받는다. 같은 해 미국 투자자 워렌 버핏은 BYD의 가능성을 알아보고 주식 지분 10%를 매입한다. 현재 순수 전기 자동차를 생산하고 있는 BYD는 2018년에 총 52만대 이상의 판매에 힘입어 163억 5000만 달러(한화 19조 2864억원)의 수익을 올렸다.

정몽구 일가 Chung Mong-koo & family (현대차 그룹) - US$7 billion (한화 8조 2586억원)

 

 

현대차는 2018년 3분기 판매량 기준 10대 글로벌 자동차 그룹 5위에 올랐다. 정몽구 회장은 43억 달러(한화 5조 757억원), 정의선 수석부회장은 26억7000만 달러(한화 3조 1516억원)의 재산을 보유하고 있으며 현대차그룹은 그룹을 구성하는 다양한 기업에 대한 지배 지분을 갖고 있다. 

개릿 캠프 & 트래비스 칼라닉 Garrett Camp & Travis Kalanick (우버) - US$9 billion (한화 10조 6173억원)

개릿 캠프 & 트래비스 칼라닉

 

 

개릿 캠프와 트래비스 칼라닉 2009년 우버를 공동 설립했다. 샌프란시스코의 택시 서비스에 실망한 두 창업자는 2008년 애플 아이폰이 출시되면서 위치 인식 스마트폰의 가능성을 보고 공유 차량 서비스를 시작한다. 우버는 현재 전 세계 60개국의 785개 주요 도시에서 운영되고 있으며 월 이용자는 9100만명이다. 2018년에는 113억 달러(한화 13조 3340억원)의 매출을 올렸으며 우버의 총 시장가치가 약 750억 달러(88조 5000억원)에 달한다. 캠프는 회사 지분 5%, 칼라닉은 7%를 소유하고 있다.

쩡위췬 & 황스린 Zeng Yuqun & Huang Shilin (CATL)- US$10.2 billion (한화 12조원)

 

중국 배터리 제조 업체 CATL은 글로벌 전기차 배터리 시장의 1/4를 차지하고 있는 전기차용 배터리계 1위 회사다. 2011년 설립된 CATL은 중국과 독일 두 곳의 연구소에 약 1만 명의 직원을 두고 있다. 현재 현대, 폭스바겐, 지리 등에 배터리를 공급하고 있으며 BMW에서 출시하는 전기 미니와 i5용 배터리를 공급할 예정이다. 회사 성장으로 인해 주가는 가파르게 상승했으며 두 명은 지분을 각각 26%, 12%씩 보유하고 있다.

리슈푸 Li Shufu (지리 자동차) - US$15.6 billion (한화 18조 4111억원)

 

 

1986년 21살이던 리슈푸는 카메라와 냉장고 부품 제조업으로 출발했다. 이후 오토바이 사업으로 돈을 벌어들여 트럭 공장을 인수해 2001년 말부터 국가 공인 자동차 회사가 된다. 대우자동차의 생산 설비를 도입해 본격적인 자동차를 만들기 시작했다. 2008년 베이징 모터쇼를 통해 23종의 모델을 출시하며 이후 많은 실적 상승을 이룬다. 2010년 포드로부터 볼보 자동차를 인수하여 볼보 경영에는 간섭을 하지 않는 대신 자금력을 바탕으로 디자인 개선과 라인업 확대를 통해 브랜드를 성장시켰다. 리슈푸는 지난해 약 9조 6천억원 규모 자금력을 동원해 벤츠 지분 9.69%를 취득해 벤츠의 1대 주주가 되기도 했다.

아녤리 가문 Agnelli family (피아트)- US$19 billion (한화 22조 4352억원)

 

 

지오반니 아녤리가 1899년 설립한 피아트는 대중적인 자동차를 만들어 흥행에 성공했다. 1988년에는 페라리를 인수하였고 2008년 금융위기 이후 크라이슬러를 인수해 FCA 그룹으로 거듭났다. FCA 계열사로는 란치아, 알파로메오, 크라이슬러, 닷지, 지프, 마세라티 등이 있으며 아녤리 가문은 유벤투스 FC의 구단주이기도 하다.

 

일론 머스크 Elon Musk (테슬라) - $21 billion (한화 24조 7968억원)

일론 머스크

 

 

일론 머스크는 남동생과 소프트웨어 회사를 창업해 인터넷 지도 플랫폼을 개발했다. 1999년 이 회사를 3억 7000만 달러에 매각해 2200만 달러를 손에 쥐게 된다. 이후 인터넷 전자상거래 서비스를 제공하는 회사를 설립하여 유사한 서비스를 제공하던 회사와 합병해 2000년 '페이팔'을 탄생시킨다. 페이팔은 2002년 이베이에 15억 달러에 매각하여 일론 머스크는 1억 7000만 달러를 벌어들인다. 이후 항공우주회사 스페이스 엑스(Space X)를 창업하고, 2004년 마틴 에버하드와 마크 타페닝에 의해 설립된 테슬라를 투자하여 최대 주주가 된다. 창업자 자격 분쟁이 있은 후 CEO가 된 일론 머스크는 테슬라 로드스터, 모델 S 출시를 하면서 막대한 자금 조달과 함께 전기차 제조회사로 승승장구하게 된다. 일론 머스크는 테슬라의 다양한 모델 출시뿐만 아니라 하이퍼루프 및 스페이스 엑스 등의 여러 프로젝트를 진행 중이다.

크반트 남매 Stefan Quandt & Susanne Klatten (BMW 그룹) - $38 billion (한화 44조 8552억원)

Susanne Klatten & Stefan Quandt

 

 

제2차 세계대전 이후 전범 기업이었던 BMW는 영업정지 때문에 위기를 맞았다. 벤츠와 BMW의 대주주였던 헤르베르트 크반트는 BMW를 벤츠에 합병시키자는 주주들 주장과 다르게 BMW를 살리기로 결심한다. BMW 인수 후 3, 5, 7 시리즈를 출시해 성공시켜 BMW의 신화를 쓰기 시작했다. 헤르베르트 크반트는 셋째 부인 요한나 크반트의 자녀 슈테판 크반트와 주자네 크반트에게 BMW 주식 대부분을 물려주게 되고 이들이 현재 BMW의 43%를 소유하고 있다. BMW 그룹은 BMW, 미니, 롤스로이스 등 3개의 독립 브랜드를 통해 2018년 전 세계 212만 5천대를 판매하며 프리미엄 브랜드로 확고한 입지를 유지하고 있다.

포르쉐 & 피에히 가족 Porsche & Piëch families (폭스바겐 그룹) - US$52.8 billion (한화 62조 4096억원)

페르디난트 피에히, 볼프강 포르쉐

 

 

폭스바겐 회장이었던 페르디난트 피에히와 현재 포르쉐 회장인 볼프강 포르쉐는 서로 사촌 관계다. 또한 폭스바겐이 포르쉐를 인수하여 폭스바겐 그룹이 된 후 폭스바겐 그룹 지분의 반 이상을 포르쉐 지주회사가 가지고 있는데 이 지주회사는 포르쉐-피에히 일가가 지분 50%, 투표권 100%를 쥐고 있는 가족기업이다. 포르쉐와 피에히 가족은 폭스바겐 그룹의 지난 디젤 게이트의 타격에도 불구하고 현재 자동차 업계에서 가장 거대하고 부유한 가문이다.

글 I 모터데일리